旗下的小蜜蜂自然也受影响
2018-09-10 16:47
来源:未知
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“神舟五号”顺利返航,航空热骤然升温,重庆市首架私人购买的飞机也被重新提起。昨天(19日)记者辗转寻找这架鲜为人知的“蜜蜂3-c”时,却遗憾地发现它已不知去向。

然而,这只“小蜜蜂”并没因其是重庆第一架私人购买的飞机而风光。请专业飞行员,以及租专用飞机库等,以“小蜜蜂”为主角的航拍公司还没开始运作,就已投入大笔费用。

长期停放在专用停机库里的“小蜜蜂”一直没有用武之地。只有唐继龙和他的飞行员们经常光顾——从停机库里开出来、升空、原地盘旋几圈、回停机库。据说,五年多来,“小蜜蜂”真正飞天的时间不到5个小时。

仓库管理员说:“‘小蜜蜂’原来一直停在这里,仓库改建时搬到其他地方去了。”住在仓库附近的农民说:“今年6月份,唐继龙委托全权处理飞机的那个人,喊人把飞机拉走了,听说卖到外地了。”

这次寻找这架重庆最早的私人飞机,三峡通用航空公司航务部主任周兴复带记者找到了距机场南5公里的这个仓库。然而,空荡荡的仓库里除了正在施工的工人,别无他物。

然而“小蜜蜂”的命运并没改变。唐继龙追逐的事业远比用飞机拍广告大得多——建立航空公司,购买60座以下的大小轻型飞机和直升机,涉足旅游观光、公务包机、行政视察、紧急救援、科学考察等通用航空范围。由于重庆没有航空企业和工业,机场港口只是基础设施建设,而没有任何一个部门审办过航空项目,所以唐继龙的航空情结只能在摸索中审办着繁琐的程序。旗下的“小蜜蜂”自然也受影响,一直没有得到航空许可证。

好不容易批下来,又遇到天气等意外情况,飞不起来。违约就得陪钱!这样折腾的次数多了,加之飞机的养护和仓库租用费,公司财力难以为继。

上世纪九十年代初,不少广告商找到重庆电视台广告部,想在空中给自己产品打广告。当时在广告部工作的邓履云从中看到了商机——买架飞机,搞空中广告。

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几次迁徙,螺旋桨、操作台、靠背等主要零部件已被附近农民摘走卖钱,“小蜜蜂”只剩下空壳,加上唐继龙的三峡通用航空公司相继购买了2架14座y-5飞机,“小蜜蜂”逐渐淡出了唐的记忆,成了库房里的摆设。后来唐继龙委托机场一负责人全权处理,如果能卖掉,就拿来抵仓库的储存费用。

听说“小蜜蜂”不知去向的消息,唐继龙非常难过:“这架‘小蜜蜂’见证了我申办通用航空公司的艰难过程,我对它有特殊的感情。”>>以往评论

通过朋友介绍,他们找到了当时致力于发展通用航空的唐继龙。1998年8月,“小蜜蜂”以7.5万元的价格易主。按照唐的打算,小蜜蜂的功能主要是从广告转为飞行员练习和发展跳伞等航空体育运动。

“搞飞机经营是一次大胆的尝试,遗憾的是我们没有任何经验。”柯先生坦言。广告商来了,合同签了,于是向民航和空军部门报批,定时间和航线。让人始料不及的是,报飞程序近乎苛刻。

直到1997年底,“小蜜蜂”还没开始赚钱,却把几个股东折腾得心灰意冷,商量把“小蜜蜂”折价卖出算了。

1992年,邓开始着手组建航拍公司,几个志同道合的朋友加盟入股,以12万的价格从湖北一旅游公司购得一架国产蜜蜂3-c二座超轻型飞机。当时参了股的柯先生回忆,这一机型是从广告上看到的,飞行高度低,利于航拍,价格也不贵。

(《重庆晚报》,

2000年白市驿机场扩建,“小蜜蜂”的栖息之地不保,只有转停附近农民库房。半年后,库房改造,公司只好将其两翼折下打包,与机身一起存放在距机场南5公里的一家属院仓库中。

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